2026年4月22日，地平线年度居品手艺发布会现场，首创东说念主兼CEO余凯发布了地平线星空®（Horizon Starry®），官方定位为“中国首款舱驾交融整车智能体芯片”，并基于此推出星空Starry 6P、6H芯片。

其中，星空Starry 6P芯片5nm车规制程，BPU算力650 TOPS，内存带宽273 GB/s，集成20核CPU。更值得关注的是架构层面的变化：这颗芯片试图从硬件底层冲破座舱域与智驾域的限度，将四域——智驾、座舱、仪容、车控——整合进吞并个狡计平台。

余凯在演讲中反复说起一个判断：“集成是狡计系统不变的规则。”从PC平直机，狡计平台的演进史本色上是一部交融史。目下，这股交融的海浪拍向了汽车。

这意味着智能汽车自降生以来沿用的“座舱+智驾”双芯分立架构，第一次在底层逻辑上靠近被改写。

“双脑”从何而来？

要判断星空芯片的推行风趣，最初需纪律路一个前置问题：为什么智能汽车始终需要两颗大算力芯片？

回溯汽车电子架构的演进，谜底会了了起来。

燃油车期间是ECU的天地。一台车洒落着数十乃至上百个电子限度单位，车窗、空调、发动机、制动各管一摊，互换取过低速总线进行有限通讯。这种“散播式”架构的优点是功能解耦、互不干涉，代价是算力碎屑化、线束肥美、软件升级近乎不成能。一台豪华燃油车的线束总长可达数公里。

智能汽车篡改了规则。当自动驾驶需要处理来自录像头、雷达、激光雷达的及时数据流，当座舱需要渲染3D舆图和灵通的语音交互，散播式ECU的算力坐窝前门去虎，前门拒虎。行业运行向“域聚集式”架构移动，把功能周边的ECU归并到吞并个域限度器中。

但新的问题随之出现：智驾域和座舱域对狡计资源的要求截然有异。

智驾域存眷的是感知、推断、蓄意、限度的及时闭环。它要求高AI算力、低蔓延、以及ASIL-D级别的功能安全。软件频繁跑在QNX这类及时操作系统上，追求详情味和可靠性。

座舱域存眷的是图形渲染、音视频处理、东说念主机交互。它要求灵通的用户体验、丰富的应用生态。软件频繁基于Android Automotive或Linux，追求绽放性和迭代速率。

两套系统、两种手艺阶梯、两条供应链。于是“双脑分立”成为行业默许选项：一颗英伟达Orin或地平线征途平定智驾，一颗高通骁龙平定座舱。两套内存、两套散热、两套线束，硬件冗余显赫，澳门新浦新京2026世界杯中国官方下载跨域数据需要通过网关中转。

一位供应链东说念主士曾向媒体态状这种景色的懊悔：“两个芯片之间的算力很难分享，其实一定进度上有算力的花消。”有行业分析指出，在典型双域控架构下，举座算力诓骗率始终低于40%。

更隐蔽的老底本自组织层面。车企里面，智驾团队和座舱团队往往是两个零丁部门，器具链不同、供应商不同、预算池不同。手艺的割裂被组织架构固化了。

星空芯片试图搞定什么？

星空芯片的逻辑并不复杂：把两颗芯片的功能整合进一颗芯片。但完了这一方针的旅途触及多项底层架构调遣。

第一，合股内存架构。

双芯架构下，智驾和座舱各有零丁内存。吞并份传感器数据可能需要在两套内存中各存一份副本，既花消带宽，也加多蔓延。

星空芯片取舍合股内存架构，让四个域共用一套内存池，带宽273 GB/s。地平线方面给出的估算数据是：砍掉一套零丁内存系统，单车硬件老本可责难800至2000元。更病笃的是，开云体育数据在域间流转不再依赖网关中转。

第二，城堡安全阻隔架构。

舱驾交融绕不开一个要道问题：当座舱系统因第三方应用崩溃或重启时，智驾功能会不会受影响？

这是监管机构和车企齐高度明锐的问题。地平线的支吾有计划是“城堡”（Fortress）安全物理阻隔架构——在硬件层面而非软件层面完了域间阻隔。座舱域和智驾域领有零丁的电源域、复位引脚和内存防火墙。据地平线公布的信息，智驾域达到ASIL-D最高功能安全品级，座舱重启不影响智驾运行。

这个有计划的念念路不错抽象为：在确保安全阻隔的前提下，完了存结果的资源分享。

第三，算力池化与自适应狡计引擎。

星空芯片引入ACE自适应狡计引擎，复古算力在不同场景下的动态分派——行车时优先保险智驾，驻车时开释给座舱。地平线称，这一机制可将算力诓骗率从传统架构的不及40%普及至60%以上。

第四，合股底软与器具链。

双芯架构下，智驾和座舱团队使用两套不同的竖立环境。星空芯片提供合股的软件竖立平台，表面上可完了“一次竖立、双域部署”。地平线公布的数据是：研发请托周期从18个月镌汰至8个月，舱驾一体软硬件请托期间镌汰56%。

这些数字的准确性和适用条目有待量产考证，但场地是明确的——责难车企的研发老本和周期。

老本账：1500至4000元意味着什么？

发布会上，地平线给出了一组值得关注的经济账：单车综合老本责难1500至4000元，域限度器空间占用减弱50%，芯单方面积减弱50%，研发老本责难70%。

拆解这些数字的开首：合股内存架构省俭一套内存系统（800-2000元）；双域限度器合二为一，减少PCB、集结器、外壳和线束（500-1200元）；芯片料号归一化带来供应链料理简化；研发周期镌汰6至12个月。

关于一款15万元级别的车型，1500至4000元的降幅约占整车老本的1%至2.7%。在车企利润多半承压的配景下，这个量级的老本变化足以影响订价和盈利模子。

更潜入的影响可能在于智驾功能的下千里。此前，高阶智驾受限于硬件老本，主要搭载于20万元甚而30万元以上车型。要是舱驾交融将系统总老本拉低至新区间，10万至15万元级别的车型也有契机搭载齐全的智舱+智驾有计划。

地平线2025年在中国ADAS市集的份额为47.7%，在20万元以内主流价位NOA市集的份额为44%。星空芯片的意图之一，是进一步沉稳这一价位区间的上风。

量产方面，博泰车联、北斗智联已书记成为星空芯片有计划的首批合营伙伴。地平线公布的首批意向量产名单包括比亚迪、北汽、奇瑞、长安、公共等车企以及博世、电装等Tier 1。首批量产车型奇瑞iCar V27计划于2026年第三季度上市，搭载星空6H芯片。

结语:

从散播式ECU到域限度器，再到中央狡计平台，汽车电子电气架构的演进场地已无太多争议。星空芯片的风趣在于，它为这一演进提供了一个阶段性的硬件载体。

余凯在发布会驱逐用了“征途繁密，驭见星空”八个字。地平线的征途系列芯片是这家公司起家的居品线，“星空”则被赋予开导新赛说念的业绩。从行业视角看，舱驾交融不是一场短跑，而是一场触及芯片、软件、组织、供应链的系统性移动。

星空芯片开了第一枪。接下来要看的是，枪声事后开云(中国)一站式服务官方网站，产业链凹凸游以多快的速率跟进。