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撰稿：麻建宇

    出品：谈哥说车

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【文 / 财圈社 & 谈哥说车 麻建宇】以车企为单元来看，国内不作念轿车的企业其实未几，而盼愿汽车算是一个。

5 月 6 日，盼愿汽车董事长兼 CEO 李想给了"盼愿为什么不作念轿车"一个解释："不是不想作念，但捐躯空间和惬意性，跟咱们对‘家’的追求矛盾；把轿车作念高，跟咱们对比例姿态的追求矛盾"。

李想给出的原理"天衣无缝"，毕竟这句话本人也意味着，盼愿汽车的居品线是牢牢围绕品牌理念和追求的。但关于坚定高端新动力汽车品牌来说，比这更具参考价值的是，轿车果真莫得 SUV 容易作念出来，尤其是高端品牌。

"不是不想作念" 可能还有另一种解释

"不是不想作念"，李想的酬报中透着对暂时没造轿车的无奈。

但其实，盼愿汽车是有造轿车念头的。2025 年 5 月，李想在酬报"何时进军轿车市集罢了双线双赢"时示意，现在的增程 SUV 和纯电 MPV 盼愿 MEGA，上限是约略复旧年营收达 3000 亿元东谈主民币的市集畛域，在罢了该畛域的基础上，再左证市集需求决定何时推出轿车居品线。

换句话说，在盼愿汽车的生意节律中，轿车暂时莫得上牌桌的必要，以及价值。事实上，这也不难默契，从国内新动力汽车市集的发展来看，关于高端品牌来说，轿车即是莫得 SUV 容易作念出来。这是比是否适应品牌定位、理念，更实际的原理。

从 3 月销量来看，国内新动力汽车市集销量最高的中型轿车是特斯拉 Model 3（16280 辆），销量最高的中型 SUV 是特斯拉 Model Y（39827 辆）；销量最高的中大型轿车是小米 SU7（7882 辆），销量最高的中大型 SUV 是盼愿 i6（24198 辆）……至于大型轿车和 SUV，价钱各异太大，销量各异更大，照旧莫得比拟的必要。

而这种细分市集销量冠军之间的对比也能看出来，在新动力汽车领域，轿车起原 SUV 不太容易，开云(中国)一站式服务官方网站关于车企来说亦然雷同，强如小米，SU7 雷同干不外 YU7。关于还在争取淘汰赛剩余限额的坚定新势力而言，是赌一个不细成见轿车，照旧上限更高的 SUV，不是难选的问题。

居品线与品牌深度绑定 盼愿也许也会造轿车

盼愿汽车的品牌定位，中枢在于"家"这个字。从早期的盼愿 ONE，到自后的 L 系列、i 系列，齐试图将空间欺诈率拉到极致，并在大空间内罢了更豪华的软装。而传统轿车的车体态态，想要保证合理的比例姿态，就很难兼顾大空间和惬意性。

把轿车作念高、作念大来换空间，又很难保证顺眼的车身比例。放在盼愿汽车这里，轿车就很难作念得当然又适应品牌理念。另外一个故意念念的点是，新动力汽车发展早期，其实有车企尝试过将轿车作念高，给应用大电板换来空间，但那几款车的市集进展恒久一般。这也再度证明，"拉郎配"后果大齐一般。

但这并不虞味着，盼愿以及更多中高端新动力品牌不会去作念轿车，不会去重仓轿车。待到时机熟谙，轿车也会是个必选项。岚图汽车董事长、党委文书卢放曾在罗致采访时示意："咱们十分但愿在中国新动力汽车快速转型的时期，中国新动力轿车约略撼动也曾被德系、日系传统豪华燃油车所总揽的市集。"

"一个汽车品牌到底是强照旧弱，轿车的销量是一个很强的评判圭臬"，卢放那时强调。也即是说，当部分中国汽车品牌果真到了量足以复旧试错，高端化冲破到了必须用轿车解说我方的时期，造不造轿车就不是个可遴荐的问题了。虽然，也如李想之前所说的，要左证市集需求决断。

事实上，插足新动力汽车期间以来，联合品牌、外洋品牌对轿车市集的主导权正在松动，紧凑型轿车市集以及高端轿车市集齐出现过比拟强势的自主新动力轿车。不外，关于好多生涯问题更进攻的车企来说，SUV 可能照旧相对安全且容易作念出销量的。

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「 本文仅代表作家个东谈主不雅点 」

「 图片 | 来自网罗 」