快科技 5 月 7 日音讯，据报说念，比年来，全球汽车产业正历经产能重构：多家国传奇统车企抓续减弱燃油车低效产能、剥离非中枢制造金钱；中国车企则依托熟悉的新动力本领与产业链上风，抓续收购全球闲置优质产能，加快出海。

近期，吉祥汽车与福特达成合同，收购其西班牙巴伦西亚工场三号车身总装产线，用于出产多动力车型。

这场全球产能大甩卖，根源在于传统车企的策略减弱。

濒临燃油车盈利抓续下滑、产能哄骗率不及的逆境，福特、环球、Stellantis 等国际巨头决定逼近资源参预电动化研发。

因此将欧洲、南好意思、东南亚等地的浩荡熟悉燃油车工场关停或廉价转让，为中国车企提供了低资本推广的黄金机遇。

收购国外旧厂已成为中国车企出海的最优旅途。

比拟新建一座工场需要 3 至 5 年周期，收购改动现存工场仅需约一年即可投产，开云体育效果大幅擢升。

比亚迪 2024 年 3 月接办福特巴西工场，仅用 16 个月便驱散首车下线；长城汽车更早完成布局，2021 年收购原疾驰巴西工场，2025 年 8 月崇敬齐备投产，初期年产能达 5 万辆，可辐照悉数这个词拉好意思阛阓。

更要害的是，这种土产货化出产花样能灵验回避买卖壁垒。

在欧盟加征反补贴关税、新兴阛阓成立高关税的配景下，国外建厂可显赫裁减资本，擢升产物竞争力，鼓舞中国车企从单纯的产物出口，转向"研产销服"全产业链出海。

数据披露，2025 年中国汽车国外售量已冲突 900 万辆，全球化布局成功显赫。

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