买车用车就找 SUV 大咖

当车企们还在为"电板成本占整车 40% "而烦躁，雷军又出牌了。

企查查信息清楚，小米于近日成立北京小米景旭科技有限公司，注册老本 1000 万元，运筹帷幄畛域显豁包含"电板制造"。这意味着，小米崇拜从电板包的"拼装者"，迈入了电芯制造的"深水区"。

才略路小米这一布局，先看一组数据：2025 年，能源电板龙头宁德时期全年净利润为 722.01 亿元东谈主民币‌，同比增长‌ 42.28% ‌。而同时，中国汽车行业利润率为 4.1%， 同比下滑 0.2 个百分点 ， 创历史最低水平。

许多车企大佬公开怀恨"电板厂赚得盆满钵满，车企却苦哈哈打工"，公共王人思冲突这个僵局。

当年，小米固然自研了 CTB 一体化电板时刻、请求了上百项专利，但最中枢的电芯仍依赖外部供应商。这意味着，电板的订价权、供货节拍，以至产能爬坡的速率，王人装假足掌抓在我方手中。

如今，小米聘请我方下场造电板，就不错扭转这种形式。

从小米的过往嘱咐来看，岂论是手机也曾生态链产物，开云(中国)一站式服务官方网站其中枢战术王人是——中枢零部件自研自产，砍掉中间溢价。

电板算作新能源汽车成本最高的单一部件，天然是最需要攻克的堡垒。自主制造后，小米不错更好约束成本，躲闪原材料价钱波动和供应商利润加成的双重挤压；也能完了产能自主，不再受制于外部供应商的产能分派，产若干我方说了算。天然，还能更好进行定制化研发，凭据 SU7、YU7 等不同车型需求，量身打造电芯规格。

小米并非孤例。比亚迪有刀片电板自供，奇瑞投建得壹能源，祯祥整合神盾金砖，蔚来也在加快自研电板……头部车企殊途同归地聘请"电板自主"。

这不仅仅时刻问题，更是生涯问题。当新能源车价钱战打到终末，拼的等于谁的成本约束才略更强。而电板，恰是这场战争的决胜点。

那么，耗尽者能不成比及更低廉的小米汽车？谜底能够就鄙人一款车型的订价里。

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（本文仅为作家个东谈主不雅点，不代表《SUV 大咖》态度。）

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